RetrotAcracular: Princípios da Direção Hidráulica

Você já teve o prazer de tentar orientar um pickup de uma tonelada da década de 1940 ou se perguntou como seria difícil transformar seu carro sem direção assistida por poder? Como os veículos militares cresceram maiores e mais pesados ​​na Segunda Guerra Mundial, surgiu a necessidade de algum tipo de assistência na direção. Este filme de treinamento do Exército dos EUA de 1955 explica a mão os princípios de operação usados ​​em um sistema de direção e alavanca assistidos hidraulicamente.

O conjunto de direção básico é descrito primeiro. O motorista gira o volante que é anexado ao eixo de direção. Este eixo termina na came da direção, que viaja para cima ou para baixo ao longo da árvore de cames, dependendo da direção direcionada. O eixo de cames se conecta ao eixo de direção através de uma junta spline, que mantém a viagem de se estender para o volante. A came da direção é conectada à alavanca do braço do Pitman e ao eixo do braço de Pitman. O movimento é transferido para o braço do Pitman, que se conecta à ligação de direção com um link de arrasto.

O sistema hidráulico ajuda o braço do Pitman a acionar a ligação que transforma as rodas e altera a direção do veículo. Os cinco componentes que compõem o sistema hidráulico usam o poder da pressão diferencial, que ocorre dentro do cilindro de energia. O sistema hidráulico começa e termina com um reservatório que abriga o fluido. Uma bomba impulsionada pelo motor envia fluido pressurizado através de uma válvula de alívio para a válvula de controle, que é o coração deste sistema.

Esta válvula de controle contém uma carretel que direciona o fluido do reservatório para o cilindro de potência e de volta através de portas e canais. Quando o motorista gira o volante em uma direção, a câmera faz com que a válvula de controle libere o fluido pressurizado em uma extremidade do cilindro. Isso comprime o pistão, que é conectado por uma alavanca à alavanca do braço do Pitman. A outra extremidade da alavanca de braço de Pitman malha com a came da direção. Atravessa uma curta distância do centro e comprime a mola final correspondente. O pistão no cilindro de energia converte a pressão hidráulica em força mecânica, que transforma as rodas na direção desejada.

O fluido é bombeado para o cilindro de energia, desde que o volante esteja sendo transformado e a válvula de alívio cuida de qualquer excesso de acúmulo de pressão no sistema. Quando você faz donuts em um veículo com came e direção de alavanca, a came não é girada durante esta transformação constante. A mola final que corresponde à direção de sua vez permanece comprimida e a pressão hidráulica equaliza no cilindro de energia. Uma vez que você fique entediado e solte a roda, o sistema retorna ao neutro, e todo o fluido que entra na válvula de controle é canalizado imediatamente de volta para o reservatório.

Direção hidráulica também ajuda com os efeitos do choque rodoviário. Sem isso, cada pequeno seixo e cratera enviariam o volante girando e você se esforçando para o certo. O veículo equipado com direção hidráulica resiste a esses choques, revertendo a ação que ocorre no cilindro de energia. O choque viaja pela ligação e do braço do Pitman para a alavanca do braço do Pitman. Isso atua a came, cujo movimento faz com que a válvula de controle iguala a pressão e as rodas permaneçam retas.

Nos últimos dez anos, os fabricantes têm mudado para a direção elétrica assistida pelo poder em nome do consumo de combustível. Os detratores argumentam que a direção se sente rígida e subutilizada. Nosso carro vira doze este ano, então não sabemos como o EPAs se sente. Qual você prefere?

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